造车新势力:为生存而战

造车新势力:为生存而战
2019年第18届上海世界轿车工业展览会上,人们在观看蔚来轿车展出的纯电动轿车产品系列eT预览版。记者方喆摄  出人意料的新冠肺炎疫情给许多职业带来了巨大影响,但一起也成为许多职业转型晋级的加速器。从开端应急性的线上发布、线上出售,到行将举办的线上车展,再加上疫情催生对车辆智能化需求的提升等,轿车工业与互联网、智能化的间隔又拉近了一大步。关于正处在窘境中的造车新势力企业,“互联网基因”能否使其在此次工业转型晋级加速中获得更大的时机?  活到获利便是成功  近来,河南省国投企业办理公司出资20.2亿元,获得绿驰轿车60%股权,成为其实践控股人。绿驰轿车由此成为国内首家被国资控股的造车新势力企业。而之前,绿驰轿车仅有的股东方为深圳神州汇连出资办理有限公司,持有绿驰轿车100%股权。  为融资而抛弃控股位置,对绿驰轿车来说是一次苦楚的挑选,但面临生计检测也只能如此。这实践上也是当时许多造车新势力的一个描写。  2014年以来,跟着轿车智能化、网联化的推动,来自互联网等各种职业的造车新势力如漫山遍野般出现。从最开端的乐视轿车,到后来的蔚来、出路、小鹏、奇点、威马、抱负、爱驰、拜腾、博骏、云度、合众、长江、华人运通等等。最多的时分,全国有大大小小600多家造车新势力企业。但在这许多的企业中,真实可以拿出量产车型产品而且到达了必定规划的也仅仅只要蔚来、小鹏、威马等寥寥无几的几家。其他的造车新势力不是还在拉着辆样品车处处讲故事,便是在一次次地推延量产车发布时刻,而更多的则是现已消失不见。  以绿驰轿车为例,2016年,绿驰轿车建立,2018年,绿驰轿车出产基地落户九江,方案出资55亿元,兴修年产20万台新能源电动车出产基地,但该项目之后未能获得实践开展。为处理产品量产问题,绿驰轿车与长安轿车在2019年签署协作协议,原长安铃木第二工厂用于绿驰轿车首款纯电动轿车产品的出产。依照方案,绿驰轿车第一款上市车型应该本年下半年上市,但现在看,这辆车是否能准时上市仍是一个未知数。  2019年被称为造车新势力生死攸关的一年,欠薪、筛选、亏本、裁人、推延交给等都成了造车新势力的专有名词。包含出路、奇点、博郡等企业都深陷资金短缺的窘境,乃至到了薪酬都不能准时发放的地步。而即便完成了量产,蔚来、威马等企业的日子也依旧不好过。蔚来发布的2019年第四季度和全年的成绩陈述显现,2019年全年累计交给车辆超越2万辆,同比大增超越80%,总收入同比增加近60%。不过,蔚来净亏本依然到达109亿多元,同比扩展超越20%。  2020年,轿车市场接连了2018年和2019年继续下滑的趋势,而新冠肺炎疫情的冲击,使得轿车市场愈加严峻。用一位造车新势力企业负责人的话来说,便是“每一天都在为生计而尽力”。关于造车新势力来说,能活到获利那一天便是成功。但以现在的情况来看,能活到那时的企业或许只要个位数。  亟待补上制作缺项  盘点这些造车新势力企业,其间大部分都是从互联网范畴跨界而来,在轿车智能化、网联化等未来趋势上占有先机。  开端,这些造车新势力无一不是以新能源、智能化、全生态为卖点;无一不是以雄心壮志的量产方案和夺目的概念车为开端;无一不成为本钱追逐的热门……风口之下,大有推翻传统轿车工业,引领未来开展之势。在一些造车新势力企业眼中,造车似乎是一件很根底、很简略、没什么技能含量的事。  但是,时间短的风景往后,这些造车新势力纷繁堕入烧钱、亏本、盈余迷茫、后续乏力、难以为继的窘境。其间一个重要原因便是,许多造车新势力企业只重视线上技能,而在制作范畴却空缺太多。  尽管纯电动轿车与燃油轿车不同,从动力、结构到操控等方面都有了很大的改动,零部件从10000多个削减到2000多个,但造车依然不是一件简略的事,没有捷径可走。这也是为什么许多造车新势力企业费了九牛二虎之力,也仅仅把完成量产作为一个重要方针的原因。  尽管轿车工业遍及接受了这样的趋势判别:未来软件、智能化服务将成为轿车工业开展的首要内容。但有一个条件有必要清晰:制作是根底,假如连最根本的制作都没有做好,其他更是无从谈起。离“云”更近不是要离“路”更远,只要先“上得好路”,之后才干“驾得好云”。由于智能轿车首先是一辆轿车,假如最根本的驾驭功用、安全性、舒适度等都无法确保,其他的智能化功用即便完成了也没有含义。  造车新势力从互联网端杀入,尽管是离智能化、网联化更近一些,但有必要补上制作这个缺项。就像自主品牌轿车相同,开端根本都是选用逆向开发,尽管这样更简略、速度更快、本钱更低,但最大的问题便是不能在这个根底上立异晋级。而跟着企业的开展壮大,现在自主品牌轿车根本都具有和完成了正向开发的才能。补上缺项,把没走过的路都走一遍,这也是推动自主品牌轿车不断立异晋级的根底。  究竟,抢先的关键在于速度快,而不是比别人少走一段。  时机在有预备者手中  造车新势力的全体窘境并不代表着没有时机,在这个职业高度开展的过程中,时机与应战一向并存。  本年2月,智能轿车立异开展战略由发改委、科技部等11部委正式发布。依据规划,到2025年,我国规范智能轿车的技能立异、工业生态、根底设施、法规规范、产品监管和网络安全系统根本构成,完成有条件自动驾驭的智能轿车到达规划化出产,完成高度自动驾驭的智能轿车在特定环境下市场化使用;到2050年,我国规范智能轿车系统全面建成。据介绍,未来将鼓舞人工智能、互联网、信息通讯,以及交通根底设施企业都进入到智能轿车系统中,鼓舞社会本钱要点投向智能轿车关键技能研制等范畴,并要点在数据增值、出行服务、金融保险等范畴培养新商业模式。  与此一起,以5G网络、工业互联网等为根底的新基建正在成为出资要点。中央政治局会议接连屡次着重要加速在建项目建造进展,推动5G网络加速开展。工信部也接连出台方针,推动拟定和优化5G网络建造方案。大都省级地方政府也现已出台了推动5G建造的方针。这些关于造车新势力来说都是利好音讯。  别的,从2019年开端,新版的轿车工业出资办理规则正式实施,进一步完善轿车工业出资项目准入规范,严管市场主体出资行为,引导社会本钱合理注入,防备盲目建造和无序开展。例如,要求新建的独立纯电动轿车企业,纯电动乘用车建造规划不低于10万辆等,而且要求首要股东股权占比要高于三分之一,一切股东在项目建成且产值到达建造规划前不得撤出股本。此外,还要具有适当的新能源轿车相关技能、零部件、研制、制作和验证才能,具有纯电动轿车核心技能发明专利和知识产权等。  对此,专家表明,在新能源轿车项目出资门槛进步的情况下,造车新势力企业的融资难度将会加大,按捺了单纯依托造车新势力企业“圈钱”的出资者。那些有实力、有技能,可以活得够长的造车新势力企业将成为最终的赢家。  我国工程院院士、我国轿车工程学会理事长李骏表明,智能轿车作为人工智能、大数据、云核算、物联网等新技能的最佳使用渠道,已成为新一轮科技革新和工业革新的引领性工业,也是一个国家科技立异的标志。智能轿车开展战略捉住轿车智能化、网联化和同享化的开展新机遇,使我国轿车工业转型晋级,成为新工业引领者。图集

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